县内班车客运：指运行区域在县级行政区内的班车客运；
（2）县际班车客运：指运行区域在设区的市所管辖的县之间的班车客运；
（3）市际班车客运：指运行区域在省级行政区内设区的市之间的班车客运；
（4）省际班车客运：指运行区域在我国省与省之间的班车客运；
（5）出入境班车客运：指国与国之间的班车客运。
全国汽车客运管理暂行规定编辑本词条缺少信息栏、概述图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！全国汽车客运管理暂行规定是一个规定解放以来，我国汽车客运事业有了很大发展，去年仅交通运输部门的汽车客运量就已达到十七亿六千多万人次。汽车客运线路现已密布全国城乡各地，是全国客运的重要组成部分。但当前的汽车客运实际上是由交通部和城建总局分别管理，还没有统盘规划和明确分工，也有少数工矿企业，农、林、牧场等单位对外经营汽车客运业务，出现相互抢线路、争旅客，一地多站、重复运行的混乱现象，造成运力和燃料的大量浪费。为了加强汽车客运管理工作，我部根据“调整、改革、整顿、提高”的方针，去年曾拟定了《汽车客运管理暂行规定（讨论稿。
超过2小时的，其超出部分核收车辆停歇延滞费。车辆停歇时间以半小时为计算单位，超过半小时以半小时递进计费。车辆停歇延滞费按客车核定载客量和计时包车座车小时运价的50%计算。2．计时包车：按车辆到达约定地点至包用完毕的实际包用时间、客车核定载客量和包用车型的车座小时运价计算。计费起码时间为1小时，超过1小时以上，尾数不足半小时，以半小时递进计费。承运人耽搁的时间应予扣除，整日包车按8小时计费，超过8小时按实际包用时间计算。3．应用户要求从外地调来客车，或从车站驶抵包车使用地之间的往返空驶里程应核收调车费。调车费按包用客车调车行驶里程运价的50%核收。4．因用户原因，造成的客车空驶，核收车辆空驶损失。
应重新办理托运。途中或车上办理托运的行包要求停运或改运，不退还运费。第六章旅客运输费用第六十二条汽车旅客运输按不同客运种类、不同客车类型、不同营运方式、不同级别的线路，实行不同的运价。汽车旅客运价和费收，按交通部《汽车运价规则》有关规定和各省、自治区、直辖市核定的运价费率执行。第六十三条各类汽车客票票面金额由运费、旅客费、过渡费、过桥费、过隧道费、过路费等构成。原则上实行一票制。第六十四条旅客办理补票或电话订票实行送票的，分别按票数收取补票手续费或送票费。第六十五条旅客，按以下规定计收费：1．班车开车时间2小时前办理，按票面额10%计收费，不足3角按3角计算；班车开车时间2小时以内办理，按票面额20%计。
本条所规定的应当承担法律责任的非法从事道路客运经营的四种情况，都属于无证经营，应当按本条规定作出处罚。这是根据《道路运输条例》的规定和道路客运的实际以及相关法律的内涵作出的具体细化的规定。值得注意的是，以前运管机构对超越许可的经营范围从事经营活动的，按超范围经营处理。但按《行政许可法》的立法精神，凡超越经营范围和没有按许可事项从事经营的，都按无证经营进行处理。道路客运许可和道路客运班线许可是不同的许可项目，即使在道路客运许可中取得了班线客运的经营范围，但没有得到其经营班线的道路客运班线许可，也属于无证经营。第八十五条违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所。
1、当次客运班车开车时间两小时前办理，可到市区各客运站办理联网，按票面金额10%计收费，不足1元按1元计算;
2、当次客运班车开车前两小时以内办理，必须到始发站办理，按票面金额20%计收费，不足1元按1元计算;
3、因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，必须到始发站办理，按票面金额50%计收费，不足1元按1元计算。
对于这一条规定的理解应该是，只要不符合许可条件的客车都不允许从事客运经营。如果营运客车已经不符合要求了，达到了报废标准或者取得了《道路运输证》以后进行了改装、拼装，或者检测不合格的客车都不允许从事客运经营。第四十一条客运经营者和县级以上道路运输管理机构应当分别建立客运车辆技术档案和管理档案，并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。客运经营者车辆技术档案主要内容应当包括：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录(含出厂合格证)、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。道路运输管理机构车辆管理档案主要内容应当包括：车辆基本情况、二级维护和检测记录、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、交通事故记。
目前并没有法律法规强制性规定所有营运车辆都要安装这些设备，但《道路交通安全法》等一些法律法规对某些特定的营运车辆要求强制安装。所以对法律法规规定强制安装的，运管机构要和有关部门一起进行推动，并进行检查。没有强制要求的，要积极引导，但不作为是否年审合格的考核项目。对已经安装的，要确定使用的行车记录仪应是符合标准的产品，并有效使用。五是关于客运经营者为客运车辆投保承运人责任险。投保承运人责任险作为法规规定的强制投种，主要是为了解决长期以来在运输事故上存在的“企业挣钱、旅客受害、埋单”的现象。在很多行车事故中要么车主本人丧生或一跑了之，或者没有赔付能力，受害旅客的权益难以得到保障。本条作出强制投保。
凡是涉及到人身安全的设备是需要对其进行年审的，以保证其安全技术状况良好。客运车辆是涉及到人身安全的设备，应当进行年审。为此本条对客运车辆年审做出了规定，并且规定年审每年一次。同时明确了审验的五项具体内容。关于五项审验内容着重作以下说明：一是关于车辆违章记录。指在审验年度内车辆违章的情况。二是关于车辆技术档案。应包括车辆技术等级变动情况，车辆的技术条件等。三是关于车辆结构、尺寸变动。就是检查是否未经许可非法改装了车辆，即使是合法改装，改装以后是否符合有关标准。四是关于按规定安装、使用符合标准的行车记录仪。使用行车记录仪或者GPS等先进科技设备是有利于加强管理，保证运输安全的重要措施。但需要注意。
本条第二款关于省内临时客运标志牌和包车客运标志牌式样及管理，由省级交通主管部门自行规定，既可以参照省际标志牌的规定管理，也可以由各省自定办法，交通部不作统一规定。第六十四条在春运、旅游“黄金周”或者发生突发等客流高峰期运力不足时，道路运输管理机构可临时调用车辆技术等级不低于三级的营运客车和社会非营运客车开行包车或者加班车。非营运客车凭县级以上道路运输管理机构开具的证明运行。[解读]本条是关于客流突增的情况下调集运力的规定。在发生突发时或春运、黄金周期间，可能会客流骤增，原有运力不能满足需要，需要增调运力，有时还可能调集社会非营运车辆。但为保证运输安全，车辆技术等级不能低于三级。非营运客车参加包车和加班车营。
在中途下车吃饭或者上厕所回来的时候已经记准所乘车辆的位置以及车牌号，因为客车招呼站往往会有同路的很多非常相似的车，所以一定要记住自己所乘车的车牌号，上车的时候看准了再上，一面上错了车。
在中途上厕所或者休息的时候应该将随身物品带出，不要放在车上，因为在这个时候很容易有外人混入车内将物品盗走，或者同车的乘客也有可能你的财物。
中途有人下车的时候要留个心眼，以免先下车的人取行李的时候将你的行李一并带走，等你发现的时候已经晚了，所以当有人下车取行李的时候要盯住是否带走了自己的行李。
对于从事道路旅客运输经营活动的除一般行为适用于本规定外，有关从业条件等特殊要求应当适用于交通部颁布的《道路运输管理规定》。第九十九条道路运输管理机构依照本规定发放的道路运输经营许可和《道路运输证》，可以收取工本费。工本费的具体收费标准由省、自治区、直辖市人民财政、价格主管部门会同同级交通主管部门核定。[解读]本条是关于道路运输许可工本费的规定。本条规定一是明确了道路运输管理机构依照本规定发放的道路运输经营许可和(道路运输证)可以收取工本费，这是《道路运输条例》第八十一条做出的规定；二是明确了工本费的收费标准由省级人民财政、价格、主管部门会同同级交通主管部门核定。百条本规定自2005年8月1日起。
按各省、自治区、直辖市规定办理。第五十六条机密文件、贵重物品、易碎品、易污品、武器、精密仪器、有价证券等物品须旅客自行携带看管。第五十七条旅客自行携带看管的物品超过规定重量和体积的为自理行包，按行包计费，如占用座位，须按实购买车票。第二节交付第五十八条旅客托运规定重量内的行包，一般应与旅客同车运达；旅客托运超过规定重量的行包或非旅客的托运物品，迟运达期限为7天。行包运到后，应即通知收件人提取，无法通知的予以公告。到达站从通知或公告次日起负责保管2天，超过2天，按不同的件重核收保管费。托运行包凭行包票提取，如票遗失，应向到达站说明登记，经车站确认后，可凭有关证明提取。如行包已被他人持票取走，车站应协助。
班线客运经营者取得经营许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。[解读]本条是关于对班线客运经营者连续运输服务的规定。本条的含义分三个层次。首先，是对道路客运班线的性质进行了明确，属于为所有的公共资源。客运经营者不得倒卖经营权，也不得在企业合股、控股的时候把客运班线经营权作为资产进行折算。第二，道路客运班线经营权为公共资源，应该由交通部门按照法规的规定，通过行政许可的方式将经营权的使用权在一定期限内赋予经营者使用。经营期限到期或经营者不再经营后应交还许可，由许可另行分配。第三，因为客运服务是一种公共服务，经营者在使用经营权的使用权时，必须保证社会公众。
